同城貨運手機軟件開(kāi)發(fā)功能明細分析

         互聯(lián)網(wǎng)對于物流行業(yè)最大的優(yōu)勢就是資源整合，同城貨運手機軟件開(kāi)發(fā)無(wú)論是貨源還是車(chē)源都難以與傳統的貨運業(yè)相抗衡，質(zhì)與量的較量從何談起？


         一、出發(fā)點(diǎn)與不同點(diǎn)：
 
         同城貨運手機軟件開(kāi)發(fā)注重的不是大單貨物的運輸，而是作為城市里的居民的貨物運輸需求，小到一些專(zhuān)業(yè)文件大到家具物品。在貨源這一點(diǎn)上就與傳統物流存在較大的分歧，傳統物流看到的是動(dòng)輒上萬(wàn)價(jià)值的物品，而貨運APP看到的是人們日常的貨運需求，
  
          因此，傳統貨運在規范的同時(shí)缺少了對小件物品運送的機動(dòng)性，也成為貨運APP能踏入貨運市場(chǎng)的契機。其次是對車(chē)源的定義，貨運APP沒(méi)有專(zhuān)業(yè)的車(chē)隊但不代表沒(méi)有車(chē)，市場(chǎng)上只要是能完成運送任務(wù)的車(chē)輛都是APP的車(chē)源，相比起專(zhuān)業(yè)的車(chē)隊靈活性更強。
 
          二、角色互換與臨時(shí)運力
 
          在貨運市場(chǎng)上，同城小件物品的運送比如文件、書(shū)籍、資料等都是有一定的市場(chǎng)，每個(gè)人都有可能成為貨主。此舉是在將高頻的小件同城運輸納入同城貨運的范疇。其次是解決車(chē)源的問(wèn)題，同城貨運手機軟件提出捎帶的模式，任何車(chē)內有運輸空間的車(chē)輛都可以成為貨物運輸的工具，專(zhuān)車(chē)也可以在載人的同時(shí)捎上小件貨物，通過(guò)這樣一種運輸模式增加了司機的收入，也為貨主省下一筆費用。
 
          對于臨時(shí)運力的概念很多人不太了解，APP應用重在對于閑散的貨源、車(chē)源進(jìn)行有效地整合，同城貨運手機軟件開(kāi)發(fā)以上的兩個(gè)新舉措，無(wú)疑是在對貨運的市場(chǎng)進(jìn)行細分與挖掘！