共享汽車(chē)app開(kāi)發(fā)和國外對比差了什么

        最近一條“開(kāi)共享汽車(chē)上高速，在服務(wù)區上洗手間出來(lái)發(fā)現車(chē)被掃走了”的朋友圈火得很厲害。共享汽車(chē)app開(kāi)發(fā)在經(jīng)歷從熱捧到低谷的戲劇性轉折之后，一夜之間重新回到人們的視野當中，成為了萬(wàn)眾矚目的對象。然而即使是這樣，國內的共享汽車(chē)始終處在蹣跚學(xué)步的階段，國外的卻已經(jīng)步入屬于自己的正軌。
          共享汽車(chē)app開(kāi)發(fā)和國外相比差了什么？
 
        1、國內正處于發(fā)芽階段：國外的共享汽車(chē)由來(lái)已久，不算是新生事物。但是在國內，共享汽車(chē)出現的時(shí)間也不過(guò)兩年而已，現在尚處在起步階段，歷史不長(cháng)，發(fā)展現狀也不如人意，目前各大公司同臺競技卻還沒(méi)有出現行業(yè)的巨頭，在受眾方面也同樣是沒(méi)有達到效果，發(fā)展規模始終沒(méi)有擴大。
 
        2、人均占有資源少：國外地廣人稀，人均占有資源高，特別是在一些歐美國家，城市公共交通壓力并不算大，共享汽車(chē)的停放、上路等都比較簡(jiǎn)單，而且國外居住的人口相對分散，出行對汽車(chē)的依賴(lài)程度高，所以發(fā)展空間也大；對比國內，作為人口最多的國家，再怎樣地大物博也沒(méi)法改變人口集中的現狀，公共資源本身也是緊缺的，共享汽車(chē)自然就沒(méi)有優(yōu)勢。
 
        3、發(fā)展模式不一樣：國外產(chǎn)業(yè)鏈相對成熟，運營(yíng)狀態(tài)也已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)良心健康的循環(huán)圈?？墒窃趪鴥葐我坏姆?wù)限制著(zhù)用戶(hù)的增長(cháng)，成本損耗又讓企業(yè)業(yè)務(wù)不斷縮水，這一點(diǎn)主要是體現在車(chē)型上面。