打車(chē)APP看似紅海,邁向死海

　　在一個(gè)行業(yè)里，開(kāi)放市場(chǎng)、鼓勵競爭，歡迎高手參與競賽，讓消費者有充分的選擇權，確保能者居之，是一種健康的文化，由此創(chuàng )新的活力與生產(chǎn)力才會(huì )不斷迸發(fā)。但如果保護主義盛行，那在市場(chǎng)競爭中的勝出者將永遠都不會(huì )是那個(gè)即便斗個(gè)你死我活仍能站著(zhù)的能者。要知道，只有在開(kāi)放和競爭的環(huán)境下，一個(gè)產(chǎn)業(yè)才會(huì )有健康的新陳代謝，不斷地提升創(chuàng )新精神和生產(chǎn)效率，真正地做到便民惠民。

　　如果你曾經(jīng)在珠江新城眼見(jiàn)打車(chē)APP應用推廣員是如何手把手地向一個(gè)個(gè)司機推廣打車(chē)APP應用，你大概會(huì )明白這句話(huà)的意思。

　　最近一個(gè)月，在北京、上海、深圳等打車(chē)APP賴(lài)以生存的主要大城市，因為加價(jià)違規和不利監管等理由，打車(chē)APP被紛紛要求整改，甚至叫停。一時(shí)間，擺在打車(chē)APP開(kāi)發(fā)商面前的挑戰，忽然從群雄逐鹿間的跑馬圈地，變成了監管部門(mén)的一劍之傷。

　　打車(chē)APP們，是既來(lái)之，則安之，還是能夠另辟他法，破解重圍？也許，從兩個(gè)同行的案例中能夠得到些許啟示。在此之前，今年春節前夕遭到熱捧的搶票軟件一度因打亂正常購票秩序被建議取消；在其之后，淘寶網(wǎng)和掛號網(wǎng)推出的預約掛號平臺運行沒(méi)多久就捅了個(gè)“馬蜂窩”，被北京市衛生局以不允許商業(yè)利用為由叫停。

　　上述案例都有一個(gè)共同點(diǎn)，都是來(lái)自傳統行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)改造。這些年，中國互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展，以及人們生活習慣的互聯(lián)網(wǎng)化，給了傳統行業(yè)太多震撼。這種趨勢帶來(lái)了巨大的商業(yè)蛋糕，人人趨之若鶩，但用互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品徹底改造一個(gè)傳統行業(yè)，動(dòng)的又是誰(shuí)的奶酪？

　　顯然，這一切看上去并不會(huì )像想象中那么美好和順利。

　　下筆之際，筆者從一位北京出租車(chē)司機那聽(tīng)到，從下個(gè)月開(kāi)始，嘀嘀和搖搖就要接入統一的電召平臺，相當于被“招安”。今年4月，北京出租車(chē)出臺新規，建立統一的特服號碼調度平臺，推進(jìn)聯(lián)合電召服務(wù)，提供24小時(shí)的電話(huà)約車(chē)、網(wǎng)絡(luò )約車(chē)、手機約車(chē)等電召服務(wù)。

　　在這場(chǎng)轟轟烈烈的互聯(lián)網(wǎng)改造大潮中，誰(shuí)是最后的贏(yíng)家？看官們心中應該自有答案。

　　在普通用戶(hù)的邏輯中，得優(yōu)質(zhì)服務(wù)者，方得其心。打車(chē)APP應用的盛行，是因為其用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的方式，造就了匹配乘客與出租車(chē)司機信息的新模式，緩解了高峰時(shí)段乘客打不到車(chē)、閑時(shí)出租車(chē)司機拉不到活的尷尬。但在這個(gè)過(guò)程中，各家打車(chē)APP應用活得都不容易，明刀明槍的戰場(chǎng)里，大家比拼的是地面推廣、精細化運營(yíng)等各種能力。

　　但眼下的“叫停”，卻頗有些“一將功成萬(wàn)骨枯”的意味。打車(chē)APP把上述那些最臟最累的活都干完了，但很抱歉，即便你低到塵埃里，也未必能開(kāi)出花來(lái)。

　　百度CEO李彥宏最近談到，互聯(lián)網(wǎng)正在加速淘汰傳統產(chǎn)業(yè)，這是一個(gè)很可怕的趨勢。但在筆者看來(lái)，即便是在這種趨勢下，在傳統行業(yè)里，似乎總還是少了“能者居之”。其實(shí)，消費者天生會(huì )用腳投票，比如在電召系統相對完善、打車(chē)不算太難的上海，消費者對打車(chē)APP應用的追捧程度自然就不如北京來(lái)得熱烈。