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來(lái)源：廣州酷蜂科技 專(zhuān)業(yè)手機????作者：admin????時(shí)間：2013-04-22 09:14 [摘要]現在，無(wú)論是在北京、廣州或者是其他熱門(mén)城市，一到上下班高峰時(shí)段、堵點(diǎn)，“打車(chē)難”普遍存在，而部分出租車(chē)司機挑客、拒載、不打表高價(jià)宰客等現象也經(jīng)常發(fā)生。去年起，借著(zhù)
現在，無(wú)論是在北京、廣州或者是其他熱門(mén)城市，一到上下班高峰時(shí)段、堵點(diǎn)，“打車(chē)難”普遍存在，而部分出租車(chē)司機挑客、拒載、不打表高價(jià)宰客等現象也經(jīng)常發(fā)生。去年起，借著(zhù)智能手機普及的東風(fēng)，打車(chē)軟件如雨后春筍般出現在A(yíng)PP應用市場(chǎng)，至少有20多款類(lèi)似的APP在相互競爭。由于它顛覆了人們長(cháng)期形成的打的揚招習慣，對出租車(chē)行業(yè)運營(yíng)管理、政府部門(mén)監管及衍生出的資源公平分配等帶來(lái)了新課題。近日選擇3款軟件進(jìn)行了打車(chē)體驗，并采訪(fǎng)了出租車(chē)司機、手機APP開(kāi)發(fā)公司，透視打車(chē)軟件熱背后的打車(chē)新格局?，F在很多年輕人，用手機下載一款應用程序，輸入自己的所在地和目的地，如果有空駛的出租車(chē)正在附近，就可通過(guò)軟件應答乘客。
但從互聯(lián)網(wǎng)模式來(lái)看，打車(chē)APP可能并不需要通過(guò)競價(jià)模式賺錢(qián)。首先，打車(chē)APP圈住了的哥用戶(hù)，在大數據的分析下，手機APP開(kāi)發(fā)者可以根據的哥的需求展開(kāi)一系列其他的衍生服務(wù)。例如，為的哥解決附近餐飲信息、公共廁所信息、加油站信息、路況導航等增值服務(wù)。
其次，與吃飯、購物一樣，打車(chē)是都市市民的基本需求，經(jīng)常打車(chē)的用戶(hù)，更偏向商務(wù)屬性，消費能力也偏高，打車(chē)APP可以仿造騰訊、360這種以基本需求為用戶(hù)入口、拓展增值服務(wù)的方式去展開(kāi)收入模式。
另一方面：在反對者看來(lái)，這個(gè)做法突破了政府的價(jià)格管制，但很多乘客和司機認可使用這種方式。而政府的好心和市場(chǎng)動(dòng)向接駁本是好事兒，但怎么操作值得關(guān)注：比如，打車(chē)軟件的加價(jià)行為，該不該管？從社會(huì )效果上看，這種自愿加價(jià)是在信息技術(shù)發(fā)展到一定水平后，對人們市場(chǎng)交易行為的擴展，是矯正或者彌補出租車(chē)價(jià)格管制缺陷的創(chuàng )新，是有利于舒緩打車(chē)難的技術(shù)創(chuàng )新。政府不應該扼殺這樣的創(chuàng )新，而應該保護和鼓勵。
在此背景下，國內打車(chē)行業(yè)卻已悄然出現新動(dòng)向，據傳微信已開(kāi)始涉足打車(chē)領(lǐng)域(我們姑且名之為“微打車(chē)”)，這無(wú)疑讓專(zhuān)注于移動(dòng)打車(chē)APP的商家們手足無(wú)措。根據傳統，基于騰訊微信平臺的產(chǎn)品一出現，就意味著(zhù)一個(gè)無(wú)序競爭的商業(yè)模式的結束，同時(shí)也代表著(zhù)新的產(chǎn)品巨鱷的成型。從這一點(diǎn)上來(lái)講，微打車(chē)成為移動(dòng)打車(chē)APP的終結者或革命者并不為過(guò)。
融資情況方面，嘀嘀打車(chē)較為低調，不公開(kāi)任何有關(guān)融資的消息，不過(guò)有消息稱(chēng)騰訊欲戰略投資嘀嘀打車(chē)，微信未來(lái)可能整合打車(chē)業(yè)務(wù)，馬化騰曾在今年兩會(huì )期間接受場(chǎng)外采訪(fǎng)時(shí)表示，今后幾個(gè)月將開(kāi)始在微信中針對出租車(chē)等服務(wù)行業(yè)推出小額支付業(yè)務(wù)。
眾所周知，以往的APP為了追求更完善的客戶(hù)體驗，必須不斷提升產(chǎn)品性能，增加產(chǎn)品功能屬性，這也是任何一款APP生存必經(jīng)之路，因為沒(méi)有一個(gè)1.0版本的APP能夠永世長(cháng)存，長(cháng)期的迭代更新，都會(huì )對APP的裝機量產(chǎn)生很大影響。同時(shí)也了解到，一些打車(chē)手機軟件開(kāi)發(fā)公司已在這場(chǎng)生存之戰中求變：“嘀嘀打車(chē)”希望與電信運營(yíng)商合作，推出低價(jià)訂制智能手機；把“分成”全部用于補貼用戶(hù)，拉低手機售價(jià)。經(jīng)歷了一波跑馬圈地式的擴張之后，不少“先吃螃蟹”的手機APP開(kāi)發(fā)公司開(kāi)始重新審視定位發(fā)展前景。
但從互聯(lián)網(wǎng)模式來(lái)看，打車(chē)APP可能并不需要通過(guò)競價(jià)模式賺錢(qián)。首先，打車(chē)APP圈住了的哥用戶(hù)，在大數據的分析下，手機APP開(kāi)發(fā)者可以根據的哥的需求展開(kāi)一系列其他的衍生服務(wù)。例如，為的哥解決附近餐飲信息、公共廁所信息、加油站信息、路況導航等增值服務(wù)。
其次，與吃飯、購物一樣，打車(chē)是都市市民的基本需求，經(jīng)常打車(chē)的用戶(hù)，更偏向商務(wù)屬性，消費能力也偏高，打車(chē)APP可以仿造騰訊、360這種以基本需求為用戶(hù)入口、拓展增值服務(wù)的方式去展開(kāi)收入模式。
另一方面：在反對者看來(lái)，這個(gè)做法突破了政府的價(jià)格管制，但很多乘客和司機認可使用這種方式。而政府的好心和市場(chǎng)動(dòng)向接駁本是好事兒，但怎么操作值得關(guān)注：比如，打車(chē)軟件的加價(jià)行為，該不該管？從社會(huì )效果上看，這種自愿加價(jià)是在信息技術(shù)發(fā)展到一定水平后，對人們市場(chǎng)交易行為的擴展，是矯正或者彌補出租車(chē)價(jià)格管制缺陷的創(chuàng )新，是有利于舒緩打車(chē)難的技術(shù)創(chuàng )新。政府不應該扼殺這樣的創(chuàng )新，而應該保護和鼓勵。
在此背景下，國內打車(chē)行業(yè)卻已悄然出現新動(dòng)向，據傳微信已開(kāi)始涉足打車(chē)領(lǐng)域(我們姑且名之為“微打車(chē)”)，這無(wú)疑讓專(zhuān)注于移動(dòng)打車(chē)APP的商家們手足無(wú)措。根據傳統，基于騰訊微信平臺的產(chǎn)品一出現，就意味著(zhù)一個(gè)無(wú)序競爭的商業(yè)模式的結束，同時(shí)也代表著(zhù)新的產(chǎn)品巨鱷的成型。從這一點(diǎn)上來(lái)講，微打車(chē)成為移動(dòng)打車(chē)APP的終結者或革命者并不為過(guò)。
融資情況方面，嘀嘀打車(chē)較為低調，不公開(kāi)任何有關(guān)融資的消息，不過(guò)有消息稱(chēng)騰訊欲戰略投資嘀嘀打車(chē)，微信未來(lái)可能整合打車(chē)業(yè)務(wù)，馬化騰曾在今年兩會(huì )期間接受場(chǎng)外采訪(fǎng)時(shí)表示，今后幾個(gè)月將開(kāi)始在微信中針對出租車(chē)等服務(wù)行業(yè)推出小額支付業(yè)務(wù)。
眾所周知，以往的APP為了追求更完善的客戶(hù)體驗，必須不斷提升產(chǎn)品性能，增加產(chǎn)品功能屬性，這也是任何一款APP生存必經(jīng)之路，因為沒(méi)有一個(gè)1.0版本的APP能夠永世長(cháng)存，長(cháng)期的迭代更新，都會(huì )對APP的裝機量產(chǎn)生很大影響。同時(shí)也了解到，一些打車(chē)手機軟件開(kāi)發(fā)公司已在這場(chǎng)生存之戰中求變：“嘀嘀打車(chē)”希望與電信運營(yíng)商合作，推出低價(jià)訂制智能手機；把“分成”全部用于補貼用戶(hù)，拉低手機售價(jià)。經(jīng)歷了一波跑馬圈地式的擴張之后，不少“先吃螃蟹”的手機APP開(kāi)發(fā)公司開(kāi)始重新審視定位發(fā)展前景。
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